检查状态 汽车电池车用电瓶不一定要有专业设备、工业支架等，车主所有必要和充分的信息都可以得到 带万用表 以及一些可以在车库或汽车商店中找到的其他物品。
电池充电水平
您可以在电压表模式下使用测试仪来检查电池的电量。存储能量的水平由空闲时电池端子的电压明确确定：
- 如果电压为 12.6 伏或更高 - 电池为 100；
- 12,3... 12,6 伏 - 75% 的充电水平；
- 12,1...12,3 伏 - 50%；
- 11,8...12,1 伏 - 25%；
- 10,5...11,8 伏 - 电池完全放电；
- 小于 10.5 伏 - 深度放电。
在不从汽车上拆下进行检查之前，您必须断开正极端子（最好也断开负极端子）。
检查实际电池容量
测量电池的实际容量这样一个重要的参数 电池容量，您只需要连接电线和已知功率（或已知电阻）的负载连接到万用表。为此，使用 12 伏车灯非常方便：
- 它们在任何汽车商店都有售；
- 您可以将电池拨到任何所需的功率并设置任何放电电流。
此外，作为负载的灯可以稳定电流。当电池端子上的电压降低时，灯丝会稍微冷却，它们的电阻会降低，电流的降低可以忽略不计。这提高了测量的准确性。但 LED 设备不适合此用途 - 它们的功耗太小，您将需要太多。你必须寻找白炽灯泡。
你应该记住 的能力 取决于电池放电的电流。当电池以标称值的 5% 的电流放电时，声明的容量是声明的。需要选择灯的瓦数才能得到这样的电流。例如，对于容量为 60 A*h 的电池，最好以 3 A 的电流放电进行测量。为此，12 伏灯的功率应为 P=U*I=12*3=36 瓦。你可以拿三个12瓦的灯或者两个18瓦的灯等等。不需要特别精确——确切的电容仍然未知，只需要找出来即可。
在测量之前，必须将电池充满电并组装电路，如图所示。必须记录放电开始的时间。如果您有两个万用表，您可以用一个测量电流，另一个测量电压，或者您可以定期将测试仪连接为电压表和电流表。结果应每 30-60 分钟记录一次，当电压达到 11.5 伏时每 10-15 分钟记录一次。当电压降至10.5伏时，应停止放电并记录其结束时间。实际容量由公式 C=I*t 计算，其中：
- I - 以安培为单位的平均电流；
- t——放电时间，以小时为单位。
因此，如果电池以 3 安培的平均电流放电 16 小时，其实际容量将为 16*3=48 A*h。必须在 +25 °C 的温度下进行测量。
测量电池的电流输出
理论上，通过这种方式可以测量实际的冷启动电流。根据 IEC 标准（我们的 GOST P 53165-2008) 测量是在电解液温度 - 18 度时进行的，终端电压降低不低于 8.4 伏。在实践中，问题不仅在于如何将电池冷却到所需的温度。
例如，对于声明电流输出为 600 安培的电池，将需要 P=U*I=8,4*600=5000 瓦的负载。现在，大功率灯泡主要是LED版本的，如上所述，它们不适合我们的用途。如果您使用功率为 60 瓦的设备，那么在这种情况下它们需要 84 件。
如果要组装大菊花链是可以的，但是会出现切换大电流的问题，导致开/关电路时的触点不焊。为此，您可以调整汽车启动器的上拉继电器。您还必须找到带有直流钳位的测试仪（此类设备比交流电表不常见且更昂贵），并且测量限制为几百安培。此外，测量不会持续很长时间，所以您应该确保万用表具有固定峰值的功能。
测量电池的内阻
使用此电路，您可以测量电池的内阻。它通常可以表示为从内部连接到电池端子的电阻器。
为了提高精度，需要承受更重的负载，使电流不小于 50 安培（或者更好的是 100 安培或更多）。为此，总功率不小于 P=U*I=12*50=600 瓦的灯“电池”是合适的。如果你得到更多，测量会更准确。您可以使用例如由铁或电炉的螺旋制成的电阻器来代替灯。您只需要准确测量其电阻即可。进行了两次测量：
- 在怠速时，固定电池端子 E 上的电压；
- 在负载下测量电流 I 和端子 U 上的电压。
在负载下进行一次测量，几秒钟就足够了。然后你必须使用欧姆定律来构建完整的电路：
I=E*(R+r),
因此
r=I/E-R，
在哪里：
- E——电池电动势，以伏特为单位，某些假设等于电池的开路电压；
- I - 以安培为单位的测量电流；
- R——外部负载电阻，欧姆。
- r——所需的内阻，欧姆。
负载下端子处的电压将允许计算负载电阻（连同连接线），如果它不知道（即使知道，它会在实验过程中被大电流加热时发生变化）。它等于 R=U/I。
最困难的部分是如何解释结果。内阻越低，电池提供给负载的电流就越大。但不清楚什么电阻被认为是正常的，因为制造商没有在电池铭牌上或随附的技术文档中指定这个值。这里面有一个逻辑，因为内阻是很多东西的非线性函数：
- 温度;
- 电解质的组成；
- 电池的充电程度；
- 其他因素。
这些条件在车库甚至工厂中都很难观察到。对于具有良好电流输出的新电池，您只能通过几百万的价值。或者通过测量许多相同类型的电池来积累统计数据，这些电池的状态是已知的。
这种测量是用负载叉进行的。仅在这种测试中，不计算内阻，并根据两次测量（开路和负载）的结果，根据表格得出关于电池性能的结论。
检查作为汽车电气设备一部分的操作模式
万用表也可以方便地检查“车载”电池的运行情况。首先，您可以确定在交流发电机运行时电池是否已充电。
为此，必须满足板载电压超过电池电压的条件，在这种情况下，电流将“流入”电池。首先在发动机关闭的情况下测量电池端子上的电压。它应该在 10.5 到 12.6 伏之间（取决于电池电量）。然后您必须使用正常工作的交流发电机启动发动机，并且电压应至少增加到 14...14.5 伏。如果电压较低，您应该寻找有故障的交流发电机。这两项检查都应在断开连接的强大消费者（灯、汽车音响、加热设备等）的情况下进行。
您还可以使用测试仪确定汽车停放时是否存在电流泄漏。为此，使用带直流钳的测试仪非常方便。有必要尽可能关闭发动机并断开所有车载用电设备。如果您测量电流，例如电池的正极线，电流表应显示接近零的值或类似于无法断开的负载消耗的电流。如果测量结果较高，则应查找问题。
需要记住的是，如果泄漏电流通过电池壳上的一层污染，你是找不到的——电流的路径会经过正极线。因此，事先用温水和清洁剂清洗过电池上的污垢是有意义的。
结果，拥有 万用表 而一些知识，你不仅可以判断电池的实际状态，还可以判断它的工作方式。这并不困难，并且将有助于避免重大的金钱开支。
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